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<p>航空旅行被认为是世界上能源密集度最高的行业之一,也是增长最快的排放因素</p><p>但根据CSIRO的Paul Graham的说法,澳大利亚可能在20年内拥有一个蓬勃发展的生物衍生航空燃料产业</p><p>新发布的CSIRO可持续航空飞行路线的主要建议之一 - 与该地区的主要航空业参与者合作 - 使用来自城市垃圾,作物残茬,树皮等森林残留物的生物衍生喷气燃料,锯末和纸浆木,甘蔗渣和藻类</p><p>报告称,可持续航空业可以减少17%的温室气体排放,创造超过12,000个就业岗位,并在未来20年内减少澳大利亚对航空燃料进口每年20亿美元的依赖</p><p>在全球范围内,在该地区也是如此,航空业贡献了约2%的温室气体</p><p>这是相对较小的,但你必须把它放在他们正在快速增长的背景下</p><p>在该地区,航空旅行的历史同比增长率为6%</p><p>几年前,我们一直在关注这种问题,因为航空业已经为更多的人群负担得起 - 而且这种情况正在全球范围内扩大</p><p>实际上,除了通常的轻型飞机效率和更好的空中交通管理之外,没有任何东西可以减少排放 - 这些东西已经能够提供相当多的燃料节省并且将继续这样做 - 但是没有什么可以稳定这个行业的排放,甚至减少它们</p><p>几年前,显而易见的是,美国和欧洲的一些炼油技术已投入生产,并且能够生产出与目前使用的喷气燃料几乎相同的喷气燃料,因此它们不必从根本上修改飞机</p><p>最初,通过Virgin,Continental和Japan Airlines等商业航空公司进行了一些试飞和发动机测试</p><p>美国空军也在这一领域发挥了相当大的作用,因为他们认为为其军事供应线提供燃料安全具有战略重要性</p><p>他们最近刚刚为生物衍生喷气燃料供应商推出了一些相对较小的投标</p><p>我们(澳大利亚)目前处于起步阶段</p><p>世界上没有任何地方有大量的生物衍生喷气燃料</p><p>我们在本报告中对澳大利亚进行了合理的高水平评估,我们得出结论认为可持续发展量很大</p><p>现在,对于企业家和航空公司来说,这是一个问题</p><p> Qantas表示他们对城市垃圾非常感兴趣,并且还表示他们希望长期与藻类生产商合作,最终从该来源获得供应</p><p>我们期待政府为澳大利亚制定替代燃料战略,我们知道他们目前正在努力实现这一目标,作为能源白皮书流程的一部分</p><p>我们非常清楚这个问题</p><p>委托撰写本报告的航空公司都签署了可持续性原则,这意味着它们不会对生物多样性和粮食安全产生影响</p><p>我们所要求的是政府帮助建立这些标准,以便行业明确指出它需要发展的方式以及需要满足哪些标准来宣称其产品是可持续的</p><p>我认为这是真的</p><p>直到几年前,我们一直在研究说我们在减少航空排放方面做得不够多的前景</p><p>现在我们正在寻找一个更加光明的未来,我们可以解决温室气体排放问题,